Elektrisch, hybride of diesel: welke is het beste?

Voor de meeste tweedehands kopers is een elektrische auto financieel de beste keuze, mits je thuis of voordelig publiek kunt laden. Een jaar elektrisch rijden kost bij thuisladen zo'n 650 euro aan stroom, tegen 1.800 euro voor diesel en 1.900 euro voor benzine. Hybride is vaak duurder in aanschaf door de hoge bpm, en diesel blijft interessant voor veelrijders maar kent hogere gebruikskosten.

Wat kost een tweedehands auto écht per jaar?

De gebruikskosten verschillen fors per brandstoftype. Volgens Milieu Centraal kost een jaar autorijden (12.000 km, middelgrote auto) op stroom het minst: 650 euro bij alleen thuisladen, 900 euro bij een mix van thuis, publiek en snelladen, en 1.400 euro bij alleen publiek laden. Ter vergelijking: diesel kost jaarlijks zo'n 1.800 euro en benzine 1.900 euro. Zelfs als je uitsluitend op straat laadt, ben je dus goedkoper uit dan met een brandstofauto. Let wel: thuis opladen vereist eenmalig een laadstation van ongeveer 1.300 tot 2.200 euro inclusief installatie. Wie die investering kan doen, profiteert het meest. Kijk voor specifieke modellen en hun laadtijden bijvoorbeeld eens naar de BMW i4 eDrive40 of de Cupra Born 58 kWh.

Waarom zijn auto's in Nederland zo duur?

Nederland is samen met Denemarken het duurste EU-land voor nieuwe auto's. De belangrijkste oorzaak is de bpm, een eenmalige belasting bij aankoop op basis van CO2-uitstoot. Hoe meer CO2 een auto uitstoot, hoe hoger de bpm. Rico Luman, econoom bij ING en gespecialiseerd in transport en logistiek, legt in EenVandaag uit: "Voor elektrische auto's is die dus relatief laag, terwijl je voor bijvoorbeeld een hybride auto nog relatief veel bpm betaalt." Dat werkt door in de occasionprijzen. Een tweedehands hybride kan daardoor duurder zijn dan een vergelijkbare elektrische auto of diesel. Strengere veiligheidseisen verhogen de productiekosten ook, maar de bpm is de grootste prijsdrijver.

Hoe komt de prijs van een occasion tot stand?

Ongeveer twee derde van de occasions wordt via dealers verkocht, de rest wisselt tussen particulieren van eigenaar. Dealers selecteren welke auto's interessant zijn om door te verkopen en spelen daarmee een grote rol in de prijszetting. Toch zie je soms grote prijsverschillen tussen vergelijkbare auto's. De uiteindelijke prijs hangt af van leeftijd, kilometerstand, oorspronkelijke nieuwprijs en de balans tussen vraag en aanbod. Luman noemt de Tesla Model 3 als treffend voorbeeld: een golf aan terugkerende elektrische leaseauto's uit 2018/2019 kwam tegelijk op de markt doordat leasecontracten afliepen, terwijl Tesla de nieuwprijs verlaagde. Die combinatie drukte ook de tweedehands prijzen. Voor wie een betaalbare EV zoekt, kan zo'n model interessant zijn — check dan wel altijd de accustatus, bijvoorbeeld bij een BYD Dolphin 44,9 kWh of andere jonge occasions.

Bijtelling: elektrisch blijft voordeliger

Rijd je zakelijk en wil je privé meer dan 500 km per jaar rijden, dan betaal je bijtelling. Voor alle auto's die CO2 uitstoten — dus ook hybride en plug-in hybride — geldt een bijtellingspercentage van 22% van de cataloguswaarde. Alleen volledig elektrische auto's en waterstofauto's genieten tot en met 2027 nog van een verlaagd bijtellingstarief. Het percentage dat geldt op de dag van eerste tenaamstelling blijft 60 maanden geldig. Een volledig elektrische auto die op 1 januari 2026 voor het eerst in gebruik wordt genomen, houdt dus tot en met eind 2030 het verlaagde tarief. Dat maakt een EV als zakelijke occasion aantrekkelijker dan een hybride of diesel. Meer over dit onderwerp lees je bij de Audi Q4 e-tron 45, een populaire zakelijke EV.

Accu van een tweedehands EV: dit moet je weten

Het accupakket is het grootste, zwaarste en duurste onderdeel van een elektrische auto. Net als smartphones gebruiken veel EV's lithium-ion-accu's met een hoge energiedichtheid en lange levensduur. Steeds vaker zit er een LFP-accu in: ook een lithium-ion-variant, maar zonder zeldzame materialen, goedkoper, beter bestand tegen herhaaldelijk volledig opladen en minder brandgevoelig. Nadeel is een lagere energiedichtheid en mindere prestaties bij kou. Bij een tweedehands EV is de accustatus daarom belangrijker dan de kilometerstand alleen. Vraag naar de State of Health (SoH) van de accu of laat die uitlezen. Moderne EV's hebben bovendien een behoorlijke actieradius en steeds hogere laadsnelheden, waardoor het minder van belang is hoe ver je komt dan hoe snel je weer kunt opladen. Kijk voor laadtijden en bereik van specifieke modellen bijvoorbeeld bij de Fiat 500e 42 kWh.

Veelgestelde vragen

Is een hybride tweedehandsauto een goede keuze?

Een hybride kan interessant zijn als je geen laadmogelijkheid hebt, maar je betaalt relatief veel bpm bij aankoop. De gebruikskosten liggen bovendien hoger dan bij een volledig elektrische auto, zeker als je thuis kunt laden.

Wat kost een jaar elektrisch rijden?

Bij 12.000 km per jaar kost alleen thuisladen zo'n 650 euro aan stroom. Een mix van thuis, publiek en snelladen kost ongeveer 900 euro, en alleen publiek laden 1.400 euro. Benzine kost jaarlijks 1.900 euro, diesel 1.800 euro.

Hoe weet ik of de accu van een tweedehands EV nog goed is?

Vraag naar de State of Health (SoH) van het accupakket of laat die uitlezen. LFP-accu's zijn beter bestand tegen vaak volledig opladen en gaan langer mee, maar hebben een lagere energiedichtheid dan NMC-accu's.

Geldt de verlaagde bijtelling ook voor hybride auto's?

Nee. Voor alle auto's die CO2 uitstoten, inclusief hybride en plug-in hybride, geldt 22% bijtelling. Alleen volledig elektrische auto's en waterstofauto's hebben tot en met 2027 een verlaagd tarief.