Elektrische BMW M3 komt niet met tegenzin

De elektrische BMW M3 komt eraan, maar niet omdat het moet van de wetgeving. BMW M-CEO Frank van Meel belooft dat de EV een échte M wordt, met technologie als torque vectoring en de Heart of Joy-aanstuurmodule. Je krijgt straks de keuze: volledig elektrisch op het Neue Klasse-platform of de vertrouwde zes-in-lijn benzinemotor. Beide worden volgens BMW een volwaardige M3, zonder verkeerde keuze.

Keuze tussen twee werelden

BMW kiest voor een opvallende strategie: de volgende generatie M3 komt er in twee smaken. Er komt een volledig elektrische BMW M3 op het Neue Klasse-platform, maar ook een BMW M3 (G84) met de bekende S58 zes-in-lijn benzinemotor. Volgens Frank van Meel, CEO van BMW M, zijn het twee volledig verschillende producten qua ervaring. Het merk hoopt dat beide auto's zo leuk zijn dat je geen verkeerde keuze kunt maken. Wie nu al elektrisch rijdt bij BMW weet dat het merk die route serieus neemt: de BMW i4 M50 en BMW i5 M60 xDrive combineren al dagelijks comfort met M-prestaties.

Waarom deze EV geen moetje is

Van Meel is duidelijk: de elektrische M3 wordt geen afgeraffeld zooitje omdat elektrisch rijden moet. De auto klopt volgens hem alleen omdat er nu gebruik gemaakt kan worden van technologie die bij een verbrandingsmotor niet mogelijk is. Denk aan torque vectoring, de Heart of Joy als centrale aanstuurmodule en krachtige elektromotoren en accu's. Die combinatie moet zorgen voor een rijervaring die past bij de M-filosofie, ondanks het ontbreken van een verbrandingsmotor. Voor wie zich afvraagt hoe zo'n elektrische aandrijflijn zich verhoudt tot een klassieke M: de BMW i4 eDrive40 laat al zien dat een EV niet saai hoeft te zijn, maar de M3 belooft nog een stap verder te gaan.

Handbak blijft fan-favourite

Opvallend is dat BMW M luistert naar zijn klanten. Het merk wilde eigenlijk meer inzetten op automatische versnellingsbakken, maar voor veel modellen werd de handbak te vaak gekozen om dat realistisch te maken. De M2 is daar het beste voorbeeld van: ongeveer de helft van de kopers kiest daar voor een handgeschakelde versie. Een speciale handbak-editie voor de Verenigde Staten verkocht zelfs razendsnel uit. Dat klantgevoel neemt BMW mee naar het elektrische tijdperk. Wie nu al een elektrische BMW rijdt, weet dat laden daarbij een grotere rol speelt dan tanken. Alles over laadtijd en bereik van de BMW i4 eDrive35 laat zien hoe dat in de praktijk uitpakt.

Wat betekent dit voor jou?

Voor de Nederlandse consument die elektrisch rijdt of het overweegt, is dit nieuws relevant om twee redenen. Ten eerste laat het zien dat een sportief icoon als de M3 ook elektrisch serieus wordt aangepakt, niet als verplicht nummer. Ten tweede krijg je als koper straks een echte keuze: de vertrouwde zescilinder of een volledig elektrische aandrijflijn met nieuwe mogelijkheden. Wie zakelijk rijdt, profiteert bij een elektrische M3 bovendien van de verlaagde bijtelling voor elektrische auto's tot en met 2027. De exacte specificaties van de elektrische M3 zijn nog niet bekend, maar de belofte van BMW M is helder: het wordt een echte M3, ongeacht de aandrijflijn.

Veelgestelde vragen

Komt er naast de elektrische BMW M3 ook een benzineversie?

Ja, BMW brengt de volgende generatie M3 in twee varianten: een volledig elektrische versie op het Neue Klasse-platform en een BMW M3 (G84) met de S58 zes-in-lijn benzinemotor.

Wordt de elektrische BMW M3 een echte M-auto?

Volgens BMW M-CEO Frank van Meel wel. Hij belooft dat de EV een echte M wordt dankzij technologie als torque vectoring en de Heart of Joy-aanstuurmodule.

Wanneer komt de elektrische BMW M3 op de markt?

Het echte productiemodel laat nog even op zich wachten. BMW heeft nog geen exacte releasedatum genoemd, maar de auto komt op het Neue Klasse-platform.

Blijft de handgeschakelde versie bestaan bij BMW M?

BMW M luistert naar klanten: bij de M2 kiest ongeveer de helft voor een handbak. Het merk houdt handgeschakelde versies daarom voorlopig in het gamma, ook naast de elektrische modellen.