Bidirectioneel laden (V2G/V2H): kan het al in NL? 2026

Bij bidirectioneel laden neemt je elektrische auto niet alleen stroom af, maar levert hij die ook weer terug aan je huis (V2H) of het stroomnet (V2G). Je EV wordt zo een batterij op wielen. In Nederland zijn de eerste introducties gedaan, maar grootschalig kan het nog niet: dat wordt vanaf 2027 stap voor stap opgeschaald richting 2035.

Wat is bidirectioneel laden precies?

Bij gewoon laden gaat stroom alleen één kant op: van de laadpaal naar de accu van je auto. Bij bidirectioneel laden kan het ook de andere kant op. Je elektrische auto neemt niet alleen stroom af, maar kan die ook weer terugleveren. De auto fungeert dan als het ware als een batterij op wielen die tijdelijk energie opslaat en op een later moment weer beschikbaar stelt aan bijvoorbeeld een woning of het elektriciteitsnet.

Je komt hierbij twee termen tegen. Bij V2H (vehicle-to-home) gebruik je de stroom uit je auto voor je eigen huis. Bij V2G (vehicle-to-grid) lever je terug aan het openbare stroomnet. In beide gevallen slaat je auto energie op wanneer die er is en geeft hij die af wanneer de vraag hoog is. De accu van je EV is verreweg het grootste, zwaarste en duurste onderdeel van de auto — en dus meteen een flinke buffer. Meer over dat accupakket lees je bij hoe lang de accu meegaat.

Wat levert het op?

Het idee achter bidirectioneel laden is een slimmer gebruik van het energiesysteem. Door elektriciteit op te slaan op momenten dat er veel duurzame energie beschikbaar is en terug te leveren wanneer de vraag hoog is, kunnen elektrische voertuigen helpen om vraag en aanbod beter in balans te brengen. Zo kan een auto worden opgeladen wanneer zonnepanelen veel stroom produceren en later energie terugleveren als het druk is op het stroomnet en de stroomprijzen vaak het hoogst zijn.

Volgens ElaadNL ontlast je hiermee het net, ontstaan er besparingen voor elektrische rijders en gebruik je meer groene stroom. Bidirectioneel laden kan zo bijdragen aan vermindering van netcongestie — hét knelpunt van het Nederlandse stroomnet. Het principe lijkt op dat van een thuisbatterij, alleen zit de batterij dan in je auto. Wie de prijsverschillen wil benutten, combineert dit logisch met slim laden met een dynamisch energiecontract.

Kan het nu al in Nederland?

Deels. De afgelopen jaren zijn belangrijke stappen gezet en de eerste introducties zijn inmiddels in Nederland gedaan. Grootschalig toepassen kan echter nog niet: daarvoor zijn nog verschillende uitdagingen te overwinnen. Denk aan het versterken van de businesscase, het borgen van interoperabiliteit tussen voertuigen, laadpunten en energiediensten, en goede informatievoorziening voor consumenten.

Op 23 juni 2026 stuurde staatssecretaris Annet Bertram van IenW de Nationale Routekaart Bidirectioneel Laden naar de Tweede Kamer. Die beschrijft de weg naar opschaling richting 2030. Vanaf 2027 wil het ministerie samen met sectorpartijen een opschalingsprogramma starten. Het doel: iedereen die vanaf 2035 een nieuwe elektrische auto koopt, kan van deze techniek gebruikmaken. Voorlopig is bidirectioneel laden dus vooral iets om in de gaten te houden bij je volgende aankoop, naast praktische keuzes rond je thuislaadpaal.

Waar moet je nu op letten?

Wil je hier straks gebruik van maken, dan moet zowel je auto als je laadpunt geschikt zijn: beide moeten stroom in twee richtingen aankunnen. Op dit moment ondersteunt maar een beperkt aantal modellen en laadpalen het. Een reguliere laadpaal die je nu installeert, is niet automatisch bidirectioneel.

Een terechte zorg is de slijtage van je accu door het extra laden en ontladen. Moderne EV-accu's zijn lithium-ion en gaan lang mee. Vooral de opkomende LFP-accu is beter bestand tegen herhaaldelijk tot vol opladen, wat gunstig is bij intensiever gebruik. Hoe je in het algemeen zorgvuldig met je accu omgaat, lees je bij elke dag tot 100% laden. Zolang de opschaling loopt, hoef je niets te overhaasten: de techniek en de regels worden de komende jaren pas volwassen.

Veelgestelde vragen

Wat is het verschil tussen V2G en V2H?

Bij V2H (vehicle-to-home) gebruik je de stroom uit je auto-accu voor je eigen woning. Bij V2G (vehicle-to-grid) lever je terug aan het openbare elektriciteitsnet. In beide gevallen werkt je EV als een batterij die energie opslaat en later weer afgeeft.

Kan ik nu al bidirectioneel laden in Nederland?

De eerste introducties zijn gedaan, maar grootschalig kan het nog niet. Vanaf 2027 start een opschalingsprogramma, met als doel dat iedereen die vanaf 2035 een nieuwe EV koopt de techniek kan gebruiken.

Is bidirectioneel laden slecht voor mijn accu?

Het extra laden en ontladen belast de accu, maar moderne lithium-ion-accu's gaan lang mee. Een LFP-accu is beter bestand tegen herhaaldelijk tot vol opladen dan een NMC-accu, wat gunstig kan zijn.

Heb ik een speciale laadpaal nodig?

Ja. Zowel je auto als je laadpaal moeten stroom in twee richtingen aankunnen. Een gewone laadpaal die je nu installeert is niet automatisch bidirectioneel; let hierop bij de aanschaf van je auto en laadpunt.