Aanschafsubsidie elektrische auto: is er nog subsidie?

Nee, in oktober 2026 is er geen landelijke aanschafsubsidie voor een elektrische auto. De SEPP is definitief gesloten; de laatste aanvraag kon op 27 december 2024. Wel komt er een sloopregeling voor een tweedehands EV voor lagere en middeninkomens: voorgesteld is €6.000 of €4.000, afhankelijk van je inkomen. Die is nog niet aan te vragen; het kabinet mikte op eind 2026, mogelijk wordt het begin 2027 (RVO, stand oktober 2026).

SEPP: definitief gesloten

De Subsidie Elektrische Personenauto’s Particulieren (SEPP) is verleden tijd. RVO schrijft er zelf over: “De regeling liep van 2020 tot 2025 en is definitief gesloten.” De laatste aanvragen konden tot en met 27 december 2024 worden ingediend. In 2025 en 2026 kun je de SEPP dus niet meer aanvragen — ook niet met terugwerkende kracht.

Ter referentie: in het laatste jaar (koop- of leasecontracten vanaf 1 januari 2024) bedroeg de subsidie €2.950 voor een nieuwe en €2.000 voor een gebruikte elektrische auto — zowel bij aanschaf als bij private lease.

Nieuw: sloop-/inruilregeling voor tweedehands EV

Er komt wél iets nieuws aan: een subsidie voor een tweedehands elektrische auto voor lagere en middeninkomens die een oude auto laten slopen. Volgens het voorstel dat RVO eind september 2026 bekendmaakte:

• €6.000 bij een verzamelinkomen van €12.500 tot en met €27.533;
• €4.000 bij een verzamelinkomen van €27.534 tot en met €35.793;
• de oude auto heeft emissieklasse 0 tot en met 4, staat minstens een jaar op jouw naam en gaat naar een door de RDW erkende sloper;
• de tweedehands EV had een oorspronkelijke catalogusprijs van €12.000 tot €60.000; private lease met het Keurmerk Private Lease telt ook mee.

Het budget is in totaal ongeveer €52 miljoen voor 2026 tot en met 2028.

Zakelijk: wat is er nog?

Ook zakelijk is er de laatste jaren veel versoberd:

• SEBA (subsidie emissieloze bedrijfsauto’s) is gestopt per eind 2024; er is geen directe opvolger voor de bestelauto.
• MIA/VAMIL bestaan nog, maar elektrische personen- én bestelauto’s zijn per 2026 van de Milieulijst gehaald. Alleen emissieloze vrachtwagens en mobiele werktuigen komen nog in aanmerking.
• AanZET (voor emissieloze vrachtauto’s, N2/N3) loopt in 2026 nog wél, met een najaarsronde en een subsidie tot ruim €115.000 per vrachtwagen.

Het grootste fiscale voordeel voor een zakelijke elektrische personenauto zit inmiddels vooral in de bijtelling en de (afbouwende) wegenbelasting. Hoe dat precies zit, lees je in onze gids bijtelling & wegenbelasting.

Het voordeel zit nu in de fiscus — niet in een subsidie

Wie in 2026 elektrisch gaat rijden, moet het voordeel dus ergens anders zoeken. Twee routes tellen echt mee:

De grootste besparing: je gebruikskosten

Onderschat dit niet. Milieu Centraal rekent bij 12.000 kilometer per jaar met ongeveer €650 aan stroom als je thuis laadt, tegenover circa €1.900 aan benzine voor een vergelijkbare auto. Dat scheelt zo’n €1.250 per jaar — meer dan de SEPP ooit in één keer uitkeerde, maar dan elk jaar opnieuw. Laad je uitsluitend publiek, dan valt dat voordeel grotendeels weg (€1.400 per jaar). De vraag “kan ik thuis laden?” is voor je portemonnee dus belangrijker dan de vraag “is er subsidie?”. Reken je eigen situatie door met jaarkosten elektrisch rijden en laadkosten berekenen.

Tweedehands of nieuw: waar let je op?

Een tweedehands elektrische auto is vaak het voordeligste instapmoment: de grootste afschrijving is al geweest. Let vooral op de accu: vraag een uitlezing van de State of Health (SoH, de resterende capaciteit) en kijk of de fabrieksgarantie op de accu nog loopt. Hoe je dat doet, lees je in hoe lang gaat een EV-accu mee.

Ook zonder subsidie scheelt elektrisch in de aanschaf belasting: een volledig elektrische auto betaalt sinds 2025 een vast, laag BPM-bedrag van enkele honderden euro’s in plaats van de BPM op basis van CO2-uitstoot. Het grote voordeel zit daarna in de gebruikskosten (zie hieronder) en, voor een auto van de zaak, in de lagere bijtelling.