Nee, voor een volledig elektrische auto betaal je tot en met 2029 geen motorrijtuigenbelasting (MRB). Daarna geldt een korting van 75% op het reguliere tarief. Die vrijstelling is gekoppeld aan de CO2-uitstoot van 0 gram per kilometer, net als bij waterstofauto's. Houd er rekening mee dat dit alleen over de MRB gaat: andere autokosten zoals verzekering en onderhoud blijven gewoon bestaan.
Redactie StekkerNieuws
Gecontroleerd door de redactieBijgewerkt 1 september 20265 min leestijd
Concept met AI gemaakt, feitelijk gecontroleerd en geredigeerd door de redactie. Zo werken we.
Nee, voor een volledig elektrische auto betaal je tot en met 2029 geen motorrijtuigenbelasting (MRB). Daarna geldt een korting van 75% op het reguliere tarief. Die vrijstelling is gekoppeld aan de CO2-uitstoot van 0 gram per kilometer, net als bij waterstofauto's. Houd er rekening mee dat dit alleen over de MRB gaat: andere autokosten zoals verzekering en onderhoud blijven gewoon bestaan.
Hoe zit het nu met de vrijstelling?
De motorrijtuigenbelasting is voor elektrische rijders al jaren een prettige uitzondering. Omdat een volledig elektrische auto geen CO2 uitstoot, valt hij in dezelfde categorie als waterstofauto's. De ANWB bevestigt dat auto's zonder CO2-uitstoot tot en met 2027 nog profiteren van verlaagde bijtelling, maar voor de MRB geldt een ruimere regeling: tot en met 2029 betaal je helemaal niets. Dat scheelt al snel honderden euro's per jaar ten opzichte van een vergelijkbare benzineauto.
Let op: dit geldt alleen voor volledig elektrische modellen. Een plug-in hybride stoot wél CO2 uit en valt daardoor onder het reguliere MRB-tarief. Wie een EV rijdt of overweegt, doet er dus goed aan om bij de aanschaf niet alleen naar de aanschafprijs te kijken, maar ook naar dit structurele belastingvoordeel. Voor wie meer wil weten over specifieke modellen en hun laadgedrag, hebben we laadtijden en bereik van bijvoorbeeld de BYD Atto 3 of de Cupra Born 58 kWh op een rij gezet.
Wat verandert er na 2029?
Vanaf 1 januari 2030 betaal je als EV-rijder 75% van het normale MRB-tarief. Dat is nog steeds een flinke korting, maar geen volledige vrijstelling meer. De exacte hoogte hangt af van het gewicht van je auto en de provincie waarin je woont, want de MRB kent een gewichtsafhankelijke opbouw. Een zwaardere elektrische SUV gaat daardoor meer kosten dan een compacte hatchback.
De overgang naar 75% is een bewuste beleidskeuze: naarmate elektrisch rijden gemeengoed wordt, wil de overheid de belastinginkomsten uit autogebruik op peil houden. Voor jou als rijder betekent dit dat het financiële voordeel van elektrisch rijden iets kleiner wordt, maar nog altijd aanwezig blijft. Combineer je dat met de lagere energiekosten per kilometer — thuis laden kost volgens Milieu Centraal zo'n 24 cent per kWh — dan blijft een EV over de hele levensduur vaak voordeliger dan een brandstofauto.
MRB versus bijtelling: twee verschillende dingen
Veel mensen halen de motorrijtuigenbelasting en de bijtelling door elkaar. De MRB betaal je als eigenaar van een auto, ongeacht of je er privé of zakelijk mee rijdt. Bijtelling is iets anders: dat is het bedrag dat bij je salaris wordt opgeteld als je een auto van de zaak ook privé gebruikt. Voor volledig elektrische auto's geldt tot en met 2027 een verlaagd bijtellingspercentage, terwijl de MRB-vrijstelling tot en met 2029 doorloopt.
De ANWB legt uit dat het verlaagde bijtellingspercentage 60 maanden geldig blijft vanaf het moment dat het kenteken voor het eerst op naam wordt gesteld. Dat betekent dat een EV die je nu aanschaft, nog jaren profiteert van het lagere tarief, ook als de regeling later verandert. Voor wie zakelijk leaset of een auto van de zaak overweegt, is dit minstens zo relevant als de MRB. Meer over de kosten van elektrisch rijden lees je in ons overzicht van bijvoorbeeld de BMW i4 eDrive40 of de Audi Q4 e-tron 45.
Wat betekent dit concreet voor jou?
Rijd je nu een volledig elektrische auto, dan betaal je tot en met 2029 dus geen motorrijtuigenbelasting. Dat is een direct voordeel dat je niet terugziet op de brandstofnota, maar wel in je jaarlijkse autokosten. Ter vergelijking: een middelgrote benzineauto kost volgens Milieu Centraal zo'n €1.900 per jaar aan brandstof, terwijl een EV die alleen thuis laadt op ongeveer €650 aan stroom uitkomt. Tel daar de MRB-vrijstelling bij op en het jaarlijkse verschil loopt verder op.
Vanaf 2030 betaal je 75% van het normale tarief. Hoeveel dat precies is, hangt af van het gewicht van je auto. Een lichtere EV zoals de Dacia Spring Electric 65 blijft daardoor relatief goedkoop, terwijl een zwaardere SUV meer gaat kosten. Wie nu een EV koopt, profiteert dus nog jaren van de volledige vrijstelling en daarna van de korting. Dat maakt elektrisch rijden niet alleen duurzamer, maar voor veel huishoudens ook financieel aantrekkelijker.
Veelgestelde vragen
Betaal ik in 2026 motorrijtuigenbelasting voor mijn elektrische auto?
Nee. Volledig elektrische auto's zijn tot en met 2029 vrijgesteld van motorrijtuigenbelasting. Dit geldt voor alle EV's met een CO2-uitstoot van 0 gram per kilometer.
Hoeveel MRB betaal ik vanaf 2030 voor een elektrische auto?
Vanaf 1 januari 2030 betaal je 75% van het reguliere MRB-tarief. De exacte hoogte hangt af van het gewicht van je auto en de provincie waarin je woont.
Geldt de MRB-vrijstelling ook voor plug-in hybrides?
Nee. Een plug-in hybride stoot CO2 uit en valt daardoor onder het reguliere MRB-tarief. Alleen volledig elektrische auto's en waterstofauto's komen in aanmerking voor de vrijstelling.
Is de MRB-vrijstelling hetzelfde als de bijtellingskorting?
Nee. De MRB betaal je als eigenaar van een auto. Bijtelling is het bedrag dat bij je salaris wordt opgeteld als je een auto van de zaak privé gebruikt. Voor EV's geldt tot en met 2027 een verlaagd bijtellingspercentage, terwijl de MRB-vrijstelling tot en met 2029 doorloopt.
StekkerNieuws is onafhankelijk en niet verbonden aan de genoemde organisaties. Regels en tarieven veranderen — controleer bij twijfel de officiële bron.
