Blokkeertarief laadpaal verdwijnt? Wat het voor jou betekent 2026

Het blokkeertarief — een toeslag als je auto na het laden te lang aan de paal blijft hangen — is volgens de Vereniging Elektrische Rijders binnenkort mogelijk verleden tijd. Laadpaalkleven komt in Nederland nauwelijks voor, en de toeslag botst met netbewust laden, waarbij een laadsessie juist langer mag duren. In Nederland geldt bovendien meestal een limiet van zo'n 12 euro per sessie.

Wat is een blokkeertarief precies?

Een blokkeertarief is een toeslag die je betaalt als je elektrische auto na het volladen onnodig lang een laadpaal bezet houdt. Het idee erachter is nobel: laadpalen zijn schaars, dus wie klaar is met laden moet plaatsmaken voor de volgende. Wie de auto niet op tijd weghaalt, betaalt daarvoor extra.

In het buitenland kan dat flink oplopen. De hoogte van deze tijdsgebonden kosten is niet altijd duidelijk en soms geldt er geen limiet, waardoor je voor enorme rekeningen kunt komen te staan. In Nederland is het volgens Sjors ten Tije van de Vereniging Elektrische Rijders veel milder: "Als je hier een paal treft met een blokkeertarief, geldt vaak een limiet van 12 euro per laadsessie." Dat is te overzien. Wil je weten hoe de rest van je laadkosten is opgebouwd, kijk dan bij wat publiek laden in 2026 kost.

Waarom verdwijnt het blokkeertarief mogelijk?

De Vereniging Elektrische Rijders ziet twee redenen waarom het blokkeertarief zijn nut verliest. Ten eerste is laadpaalkleven in Nederland simpelweg geen groot probleem. "Laadpaalkleven is niet iets dat op grote schaal gebeurt. En als het wel gebeurt, is het vaak niet zo'n probleem. In die gevallen zijn er meestal voldoende palen", aldus Ten Tije. Bovendien hoeven veel EV-rijders tegenwoordig niet meer elke dag te laden, omdat het rijbereik van de gemiddelde elektrische auto steeds verder toeneemt.

Ten tweede botst de toeslag met netbewust en slim laden. Dit is een slimme manier van laden waarbij de laadsnelheid automatisch wordt aangepast aan de drukte op het stroomnet. Het volladen van je auto kan daardoor iets langer duren — en dat botst met een tarief dat je juist straft voor lang aan de paal hangen. "Daarom denken wij dat het blokkeertarief binnenkort verleden tijd gaat zijn", stelt de vereniging.

Wat merk jij er in de praktijk van?

Voor de meeste EV-rijders verandert er op korte termijn weinig aan je portemonnee: het blokkeertarief was in Nederland al gemaximeerd op zo'n 12 euro per sessie, en gemeenten spreken met beheerders vaak een maximumprijs af. Belangrijker is dat de druk om je auto meteen na het laden weg te halen kan afnemen, wat beter past bij netbewust laden.

Wil je grip houden op je kosten, dan telt vooral wáár je laadt. Gemiddeld betaal je 49 cent per kWh bij een publieke laadpaal en 70 cent bij een snellader, terwijl thuisladen met zo'n 24 cent per kWh veruit het goedkoopst is. Reken je situatie door met de laadkosten per kWh en per 100 km, of vergelijk de opties via laadkosten per laadtype. Wie thuis kan laden, ontloopt blokkeertarieven sowieso.

Netbewust laden en je accu

Netbewust laden is niet alleen goed voor het stroomnet, maar vaak ook voor je batterij. Langzamer laden aan een wallbox of openbare paal genereert minder hitte dan snelladen, en veelvuldig snelladen is niet positief voor de levensduur van NMC-accu's. Heb je een LFP-accu, dan is die daar beter tegen bestand. Meer daarover lees je in ons stuk over NMC of LFP: welke accu is beter voor jou.

Kortom: de trend gaat weg van straffen voor lang laden en richting slimmer, rustiger laden dat aansluit op de drukte op het net. Het verdwijnen van het blokkeertarief past precies in dat plaatje.

Veelgestelde vragen

Hoeveel kost een blokkeertarief in Nederland?

In Nederland geldt bij palen met een blokkeertarief vaak een limiet van zo'n 12 euro per laadsessie, volgens de Vereniging Elektrische Rijders. Dat is aanzienlijk milder dan in het buitenland, waar de toeslag soms geen limiet kent en flink kan oplopen.

Waarom botst het blokkeertarief met netbewust laden?

Bij netbewust laden wordt de laadsnelheid automatisch aangepast aan de drukte op het stroomnet. Daardoor kan een laadsessie langer duren, terwijl een blokkeertarief je juist straft voor lang aan de paal hangen. Die twee zaken bijten elkaar.

Is laadpaalkleven een groot probleem in Nederland?

Nee. Volgens de Vereniging Elektrische Rijders gebeurt laadpaalkleven niet op grote schaal, en waar het voorkomt zijn er meestal voldoende palen. Veel EV-rijders hoeven bovendien niet meer elke dag te laden doordat het rijbereik toeneemt.

Hoe voorkom ik hoge laadkosten zonder blokkeertarief?

Thuisladen is met zo'n 24 cent per kWh het goedkoopst, tegenover gemiddeld 49 cent bij een publieke paal en 70 cent bij een snellader. Reken je situatie door met onze laadkosten-calculator.