Benzine domineert, maar elektrisch rukt op: dit merk jij

Vorig jaar kregen ruim 1,7 miljoen auto's een nieuwe eigenaar, waarvan ruim acht op de tien een benzineauto. Toch zet de elektrogroei door: er werden zo'n 260.000 stekkerauto's verkocht en begin dit jaar stonden er 2 miljoen auto's met een elektromotor in Nederland. Voor jou betekent dit dat elektrisch rijden steeds normaler wordt, terwijl de kostenvoordelen oplopen.

Wat de verkoopcijfers zeggen

Het Centraal Bureau voor de Statistiek meldt dat vorig jaar ruim 1,7 miljoen auto's een nieuwe eigenaar kregen. Het overgrote deel daarvan was tweedehands: slechts 148.000 exemplaren rolden nieuw uit de showroom. Benzineauto's waren het meest in trek, maar de samenstelling verschilt sterk per inkomensgroep. Kopers met een laag inkomen kochten vaker auto's van tien jaar of ouder en relatief vaak een diesel. De hoogste inkomens kozen het vaakst voor een splinternieuwe auto en juist ook het vaakst voor een stekkerauto. Van de volledig elektrische auto's en plug-in hybrides werden er in totaal zo'n 260.000 verkocht; ruim een kwart daarvan ging naar de tien procent hoogste inkomens.

De elektrogroei zet naar verwachting dit jaar door. Van de nieuw aangeschafte auto's is het overgrote deel inmiddels elektrisch, meldde het CBS eerder al. Begin dit jaar waren er daardoor 2 miljoen auto's met een elektromotor in Nederland. Ruim één op de vijf auto's is inmiddels (deels) elektrisch. Die verschuiving zie je terug in het straatbeeld én in het aanbod op de occasionmarkt.

Wat elektrisch rijden jou kost

De opmars van elektrisch rijden is niet alleen een statistiek: het raakt direct je portemonnee. Volgens Milieu Centraal is thuis opladen het goedkoopst. Je betaalt dan de stroomprijs van je energiecontract, zo'n 24 cent per kilowattuur. Daar komt wel een eenmalige investering bij voor een laadstation van ongeveer € 1.300 tot € 2.200 inclusief installatie. Toch zijn de jaarlijkse kosten lager dan bij een brandstofauto. Voor 12.000 kilometer per jaar betaal je bij alleen thuisladen zo'n € 650 aan stroom. Ter vergelijking: een jaar benzine tanken kost ongeveer € 1.900 en diesel € 1.800. Zelfs als je uitsluitend publiek laadt, ben je met zo'n € 1.400 per jaar nog goedkoper uit dan met benzine.

Bij publieke laadpalen betaal je gemiddeld 49 cent per kWh, bij een snellader gemiddeld 70 cent per kWh. De prijs verschilt per laadpaalbedrijf en is vaak via een QR-code op de paal te vinden. Een mix van thuis, publiek en snelladen komt uit op ongeveer € 900 per jaar. Wie zakelijk rijdt, profiteert bovendien van een lager bijtellingspercentage voor volledig elektrische auto's tot en met 2027, zoals de ANWB uitlegt. Voor auto's die CO2 uitstoten geldt het standaardtarief van 22 procent van de cataloguswaarde.

Sloopsubsidie voor lage en middeninkomens

De gestegen benzineprijzen in de eerste helft van dit jaar, mede door de oorlog in het Midden-Oosten, leidden tot meer vraag naar elektrische auto's. Het kabinet kwam dit voorjaar met een steunpakket om de gevolgen van duurdere benzine te verzachten. Onderdeel daarvan is een sloopsubsidie voor huishoudens met lagere en middeninkomens. Wie een oude fossiele auto naar de sloop brengt, krijgt geld voor de aanschaf van een tweedehands elektrische auto. Het kabinet trekt hier 52 miljoen euro voor uit. De regeling gaat in het laatste kwartaal van dit jaar in. Dat maakt de overstap voor een groep die nu vaak nog een oude benzine- of dieselauto rijdt, een stuk haalbaarder.

Zo houd je je accu langer gezond

Nu elektrisch rijden mainstreamer wordt, groeit ook de aandacht voor de levensduur van accu's. De ANWB benadrukt dat een accu net als die in je telefoon aan degradatie onderhevig is: na verloop van tijd kom je minder ver op een volle accu. De meeste automerken geven acht jaar of 160.000 kilometer fabrieksgarantie op de batterij. Om de levensduur te verlengen, adviseert de ANWB om spaarzaam gebruik te maken van snelladers. Bij snelladen komt veel hitte vrij, wat vooral NMC-accu's sneller laat slijten. LFP-accu's kunnen beter tegen veelvuldig snelladen. Wie dus vaak onderweg snel moet bijladen, is met een auto met LFP-accu beter af. Korte ritjes zijn overigens niet schadelijk voor de batterij, een veelgehoord misverstand.

Voor wie een tweedehands elektrische auto overweegt, is een accutest bij aankoop verstandig. Zo krijg je inzicht in de State of Health van de batterij en voorkom je verrassingen. Bekijk ook onze pagina's over specifieke modellen, zoals de BYD Atto 3 of de Dacia Spring Electric 65, voor laadtijden en bereik per auto.

Veelgestelde vragen

Is elektrisch rijden echt goedkoper dan benzine?

Ja. Volgens Milieu Centraal kost 12.000 kilometer elektrisch rijden met alleen thuisladen zo'n € 650 per jaar, tegenover € 1.900 voor benzine. Zelfs met uitsluitend publiek laden ben je met € 1.400 nog goedkoper uit.

Wanneer gaat de sloopsubsidie voor elektrische auto's in?

De sloopsubsidie voor huishoudens met lagere en middeninkomens gaat in het laatste kwartaal van dit jaar in. Wie een oude fossiele auto naar de sloop brengt, krijgt geld voor de aanschaf van een tweedehands elektrische auto.

Hoeveel bijtelling betaal ik voor een elektrische auto?

Volledig elektrische auto's en waterstofauto's profiteren tot en met 2027 van een verlaagd bijtellingspercentage. Voor alle auto's die CO2 uitstoten, dus ook hybrides, geldt het standaardtarief van 22 procent van de cataloguswaarde.

Is veel snelladen slecht voor mijn accu?

Veelvuldig snelladen genereert veel hitte en is niet positief voor de levensduur van NMC-accu's. LFP-accu's kunnen hier beter tegen. Wie vaak snellaadt, kan volgens de ANWB beter een auto met LFP-accu kiezen.