Met zonnepanelen laad je een groot deel van het jaar bijna gratis. Maar per 1 januari 2027 stopt de salderingsregeling en verandert de rekensom. We leggen uit wat zonladen echt kost en hoe je er het meeste uithaalt.
De goedkoopste stroom is de stroom die je zelf opwekt. Wie zonnepanelen op het dak heeft en de auto op het juiste moment laadt, rijdt een groot deel van het jaar voor een paar cent per kilometer — soms bijna gratis. Maar omdat de salderingsregeling op 1 januari 2027 stopt, verandert de rekensom. In deze gids: wat laden op zonne-energie écht kost, en hoe je er het meeste uithaalt.
Stroom uit het net kost je in 2026 grofweg €0,24 tot €0,30 per kWh, inclusief energiebelasting en btw (zie laadtarieven). Stroom van je eigen dak kent die belastingen niet: je hebt de panelen al betaald, en elke kWh die je zelf gebruikt in plaats van inkoopt, is puur rendement. De “kale” kostprijs van zonnestroom over de levensduur van een installatie ligt vaak rond de 5 tot 8 cent per kWh, en zodra de panelen zijn terugverdiend feitelijk richting nul. Laad je de auto direct met die zon, dan rijd je dus voor 1 à 2 cent per kilometer — een fractie van de kosten in onze vergelijking per kilometer.
De kunst is: zoveel mogelijk zon direct gebruiken. Wat je op het dak opwekt en meteen in de auto stopt, hoef je niet in te kopen én niet terug te leveren. En juist dat directe verbruik wordt de komende jaren financieel steeds belangrijker.
Tot en met 2026 mogen huishoudens met zonnepanelen hun teruggeleverde stroom volledig salderen: elke kWh die je teruglevert aan het net, mag je wegstrepen tegen een kWh die je later weer afneemt — inclusief de energiebelasting. Daardoor maakt het financieel weinig uit óf je de zon meteen gebruikt, óf ’s avonds uit het net terughaalt. Dat verandert in één keer: de salderingsregeling stopt vanaf 1 januari 2027. Er is dus géén geleidelijke afbouw. De Rijksoverheid schrijft daarover: “Eerder was het plan om deze vanaf 2025 af te bouwen. Maar het kabinet heeft besloten om de regeling in 2027 helemaal te stoppen en niet eerder af te bouwen.”
Het gevolg: teruggeleverde stroom levert vanaf 2027 veel minder op dan stroom die je zelf direct gebruikt. In plaats van de volle kWh-waarde krijg je dan alleen nog een terugleververgoeding van je leverancier. Volgens Milieu Centraal verdwijnt die vergoeding niet, maar wordt hij “wel flink lager”, omdat leveranciers de kosten die zij voor teruglevering maken mogen doorberekenen. Sommige leveranciers rekenen daarnaast al terugleverkosten voor wie veel op het net zet.
Indicatieve kosten/waarde per kWh, peildatum 2026. Vanaf 1 januari 2027, als saldering stopt, wordt het verschil tussen zelf gebruiken en terugleveren groter. Bron: Milieu Centraal, ANWB, Rijksoverheid.
Om maximaal van je panelen te profiteren, wil je laden op het moment dat ze méér opwekken dan het huis verbruikt — het zon-overschot. Dat kan op verschillende manieren:
Wie overdag thuis kan laden — thuiswerkers, tweede auto’s, gepensioneerden — heeft hier het grootste voordeel. Sta je overdag op het werk, dan pak je de zon vooral in het weekend of via een dynamisch contract dat de goedkope daluren benut. Reken je situatie door met de laadkosten-calculator.
Een elektrische auto verandert het rendement van je zonnepanelen ten goede. Zonder EV lever je een groot deel van je zomerse piekopbrengst terug — straks tegen een lage vergoeding. Met een EV kun je juist een flink deel van die piek zélf verbruiken, tegen de dure inkoopprijs die je uitspaart. Daarmee stijgt je eigenverbruik, en dat is precies waar het rendement na het einde van saldering op leunt.
Overweeg je uitbreiding van je installatie of een thuisbatterij, dan telt dezelfde logica: alles wat je eigen verbruik verhoogt, wordt aantrekkelijker zodra saldering per 2027 verdwijnt. Combineer dit eventueel met een ERE-regeling voor je groene laadsessies. Vergelijk tot slot je totale laadmix via laadkosten vergelijken.
StekkerNieuws is onafhankelijk en niet verbonden aan de genoemde organisaties. Regels en tarieven veranderen — controleer bij twijfel de officiële bron.
Laatst bijgewerkt: 29 augustus 2026
Als je direct met eigen zonnestroom laadt, is de kostprijs grofweg 0 tot 8 cent per kWh — een fractie van de €0,24–0,30 die netstroom kost. Reken op zo'n 1 à 2 cent per kilometer bij direct zonladen.
Vanaf 1 januari 2027 levert teruggeleverde stroom veel minder op dan nu. Je krijgt dan alleen nog een terugleververgoeding, die volgens Milieu Centraal flink lager uitvalt. Daardoor wordt het financieel belangrijker om je zonnestroom direct te gebruiken, bijvoorbeeld door de auto overdag op zon-overschot te laden.
Op 1 januari 2027, in één keer. De Rijksoverheid meldt dat het eerdere plan om de regeling vanaf 2025 geleidelijk af te bouwen is vervallen: het kabinet stopt de regeling in 2027 helemaal en bouwt hem niet eerder af.
Je laadt alleen met de stroom die je panelen méér opwekken dan het huis verbruikt. Een slimme laadpaal met PV-sturing regelt dit automatisch, zodat je vrijwel niets van het net gebruikt.
Voor het grootste voordeel wel, want de zon schijnt overdag. Kun je overdag niet thuis laden, dan helpt een dynamisch contract met slim laden op goedkope uren.
Met dynamische uurtarieven en gestuurd laden pak je de goedkoopste uren — een besparing tot 30 à 40%. Hoe het werkt, wat je nodig hebt en waar je op let.
Lees verder over Slim laden met een dynamisch energiecontractDe prijs aan de laadpaal verschilt sterk per aanbieder, gemeente en type paal. We zetten de tarieven voor 2026 op een rij — van gemeentepaal tot snellader.
Lees verder over Wat kost publiek laden in 2026?Thuis laden is bijna altijd het goedkoopst. Wat kost een laadpaal, wat betaal je per kWh en hoeveel scheelt slim laden op een dynamisch contract?
Lees verder over Thuis laden: kosten, laadpaal en slim ladenReken zelf uit wat elektrisch rijden je kost. Met uitgewerkte voorbeelden en een handige rekentool voor thuis, publiek en snelladen.
Lees verder over Laadkosten berekenen: per kWh, per 100 km en per jaar
