Een elektrische auto kost meer bij aanschaf, maar niet per se meer over de hele looptijd. BPM, bijtelling, wegenbelasting en laadkosten op een rij.
Redactie StekkerNieuws
Gecontroleerd door de redactieBijgewerkt 29 augustus 20268 min leestijd
Concept met AI gemaakt, feitelijk gecontroleerd en geredigeerd door de redactie. Zo werken we.
Een elektrische auto kost in de showroom vaak meer dan een vergelijkbare benzineauto, maar dat is niet het hele plaatje. Doordat een volledig elektrische auto is vrijgesteld van BPM, lager belast wordt in de bijtelling en wegenbelasting, en goedkoper te laden is dan tanken, kan het verschil bij de aanschaf in de jaren erna weer (deels) worden goedgemaakt. We zetten alle kostenposten naast elkaar. Peildatum: 13 juli 2026.
€0
BPM voor volledig elektrisch
€0
landelijke aanschafsubsidie 2026
18–22%
bijtelling (zakelijk)
± €1.250
lagere gebruikskosten per jaar*
BPM: geen belasting op aanschaf
Bij de meeste auto’s betaal je bij aanschaf BPM (belasting van personenauto’s en motorrijwielen), gebaseerd op de CO2-uitstoot. Een volledig elektrische auto stoot niets uit en is daardoor vrijgesteld van BPM — RVO noemt dit als een van de financiële voordelen van elektrisch vervoer. Bij een benzine- of dieselauto loopt dit bedrag snel op tot duizenden euro’s; bij een EV betaal je dat dus niet. Dat is een korting die je al op de aanschafprijs ziet, niet iets waar je apart voor hoeft aan te vragen.
Aanschafsubsidie: die is er niet meer
Een aparte aanschafsubsidie bovenop de BPM-vrijstelling is er in 2026 niet. De SEPP is definitief gesloten sinds de laatste aanvraag op 27 december 2024. Het kabinet start naar verwachting eind 2026 wel met een regeling voor een tweedehands elektrische auto, gericht op lagere en middeninkomens. De volledige stand van zaken staat in onze gids over de aanschafsubsidie elektrische auto.
Wat je ná de aanschaf blijft betalen (of besparen)
De aanschafprijs is één moment; de kosten daarna lopen jarenlang door. Drie posten maken het verschil met een fossiele auto:
Zie de volledige uitleg in onze gidsen bijtelling & wegenbelasting en jaarkosten elektrisch rijden. Peildatum 13 juli 2026.
Kostenpost
Elektrisch
Bron
Bijtelling (auto van de zaak)
18% tot €30.000 cataloguswaarde, 22% daarboven — tegenover 22% zonder drempel bij benzine/diesel
Belastingdienst
Wegenbelasting (MRB)
30% korting in 2026, afbouwend naar 0% in 2030
Rijksoverheid
Energie / brandstof (12.000 km, thuis laden)
± €650 per jaar tegenover ± €1.900 aan benzine
Milieu Centraal
Rijd je zakelijk, dan is de bijtelling het grootste verschil; rijd je privé, dan telt vooral het laagtarief op de wegenbelasting en wat je aan energie bespaart. Beide posten staan uitgebreid uitgelegd in bijtelling & wegenbelasting.
Gebruikskosten: de grootste knop na aanschaf
Milieu Centraal rekent bij 12.000 kilometer per jaar met ongeveer €650 aan stroom als je thuis laadt, tegenover circa €1.900 aan benzine voor een vergelijkbare auto — een verschil van zo’n €1.250 per jaar. Rijd je meer of minder kilometers, dan schuift dat verschil mee. Voor drie rijprofielen (stadsrijder, forens, veelrijder) rekenen we het jaartotaal uit in jaarkosten elektrisch rijden.
Laad je uitsluitend publiek in plaats van thuis, dan valt een groot deel van dat voordeel weg: publiek laden kost landelijk gemiddeld zo’n €0,48 per kWh tegenover ongeveer €0,27 thuis (zie laadtarieven). Overweeg je een laadpaal thuis (indicatief €1.300–2.200 inclusief installatie), dan verdient die zich bij regelmatig rijden meestal binnen enkele jaren terug.
Kort samengevat
Bij aanschaf: geen BPM, wél de volle aanschafprijs — er is geen landelijke aanschafsubsidie meer.
Zakelijk: lagere bijtelling (18% tot €30.000) is het grootste fiscale voordeel.
Privé: MRB-korting (30% in 2026, afbouwend) en lagere energiekosten wegen het zwaarst mee.
Thuis laden maakt het grootste verschil in de jaarlijkse gebruikskosten — groter dan enige subsidie.
StekkerNieuws is onafhankelijk en niet verbonden aan de genoemde organisaties. Regels en tarieven veranderen — controleer bij twijfel de officiële bron.
Laatst bijgewerkt: 29 augustus 2026
Veelgestelde vragen
Betaal ik BPM bij de aanschaf van een elektrische auto?
Nee. Een volledig elektrische auto is vrijgesteld van BPM, de belasting op CO2-uitstoot die bij de meeste andere auto's wel wordt geheven (RVO).
Is er in 2026 nog een aanschafsubsidie voor een elektrische auto?
Nee, niet landelijk voor particulieren. De SEPP is definitief gesloten sinds de laatste aanvraag op 27 december 2024. Er komt naar verwachting eind 2026 een regeling voor tweedehands EV's.
Wat is duurder na aanschaf: elektrisch of benzine?
Elektrisch is na aanschaf meestal goedkoper: lagere bijtelling, 30% korting op de wegenbelasting in 2026 en volgens Milieu Centraal circa €1.250 lagere energiekosten per jaar bij 12.000 km en thuis laden.
Weegt de BPM-vrijstelling op tegen de hogere aanschafprijs?
Dat verschilt per auto en per situatie. De BPM-vrijstelling verlaagt de aanschafprijs direct; hoeveel je daarna nog bespaart, hangt af van je kilometers, laadgedrag en of je zakelijk of privé rijdt.
Verandert de BPM-vrijstelling nog?
Fiscale regelingen rond elektrisch rijden worden regelmatig bijgesteld door de wetgever. Controleer bij een concrete aankoop altijd de actuele regels bij de Belastingdienst of RVO.
De landelijke aanschafsubsidie voor particulieren is afgelopen. Wat is er in 2026 nog wél mogelijk — voor nieuw, tweedehands en zakelijk elektrisch rijden?
Elektrisch rijden wordt fiscaal minder aantrekkelijk. Zo staan de bijtelling en de afbouw van het wegenbelastingvoordeel er in 2026 en de jaren daarna voor.
Landelijke subsidie voor een laadpaal thuis is er niet, maar sommige gemeenten en regelingen helpen mee. Dit zijn de mogelijkheden en de fiscale routes.
